紅海海運(yùn)受阻，多國(guó)目光轉(zhuǎn)向中歐班列！

發(fā)布時(shí)間：2024-03-21 | 信息來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) | 點(diǎn)擊量：1065

紅海海運(yùn)受阻，中歐班列突出重圍！

“鋼鐵駝隊(duì)”助企業(yè)在“家門(mén)口”做外貿(mào)
本月7日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一輛中歐班列跨境公鐵聯(lián)運(yùn)班列從西安國(guó)際港站駛出，猶如一支“鋼鐵駝隊(duì)”搭載著電池保護(hù)板等貨品橫跨歐亞大陸。自2011年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列以其全天候、安全、高效、穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，成為橫跨亞歐大陸的主要運(yùn)輸方式之一。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》10日援引歐洲物流公司和鐵路運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)報(bào)道稱(chēng)，自紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，橫跨歐亞大陸、借助鐵路將貨物從亞洲運(yùn)往歐洲的需求激增。德國(guó)《明鏡》周刊近期也在報(bào)道中稱(chēng)，關(guān)于中歐班列的貨運(yùn)需求正在增加。

全國(guó)兩會(huì)期間提到一個(gè)案例：石家莊一家生產(chǎn)兒童玩具和電動(dòng)自行車(chē)的外貿(mào)企業(yè)原先出口只能走海運(yùn)。自從石家莊有了國(guó)際陸港，企業(yè)利用中歐班列出口，每年的短途運(yùn)費(fèi)能節(jié)省200多萬(wàn)元。同時(shí)，海運(yùn)時(shí)間是40天到歐洲，而中歐班列到歐洲的時(shí)間只有15天。中歐班列為企業(yè)降低了物流成本，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“家門(mén)口做外貿(mào)”。

降低成本、壓縮時(shí)效
目前，中歐班列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在采訪中了解到，推動(dòng)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展成為下一階段的主要任務(wù)。

降低成本、提高時(shí)效，目前中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的功能和服務(wù)不斷豐富，近期的一項(xiàng)重點(diǎn)是為出口貨物提供“前置集結(jié)、抵港直裝”服務(wù)，進(jìn)一步降低企業(yè)的出口相關(guān)費(fèi)用。

目前正在對(duì)原有的單據(jù)流轉(zhuǎn)和審核方式進(jìn)行升級(jí)，利用信息化系統(tǒng)整合數(shù)據(jù)減少各環(huán)節(jié)用時(shí)。此前與哈薩克斯坦鐵路公司對(duì)接，各類(lèi)單據(jù)都需要通過(guò)電子郵件傳遞，時(shí)效性不強(qiáng)，還易出現(xiàn)順序混亂。隨著系統(tǒng)升級(jí)與聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的單據(jù)可以實(shí)時(shí)向哈方發(fā)送，“車(chē)還沒(méi)到邊境，審定后的手續(xù)已經(jīng)備好。”

為更好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，各地開(kāi)行的中歐班列專(zhuān)列越來(lái)越多。今年春節(jié)期間，載有哈薩克斯坦生產(chǎn)的1740噸非轉(zhuǎn)基因菜籽油原油地“年貨專(zhuān)列”抵達(dá)西安；今年前兩個(gè)月，中歐班列（長(zhǎng)沙）開(kāi)行中聯(lián)重科、三一重工、山河智能、湘潭吉利、星邦智能、福田汽車(chē)等定制化專(zhuān)列30余列；去年一年間，重慶、廣東、河南、黑龍江等地紛紛開(kāi)行新能源汽車(chē)專(zhuān)列，助力我國(guó)外貿(mào)出口“新三樣”走向國(guó)際市場(chǎng)。

此外，中歐班列的運(yùn)輸方式也在不斷多樣化，公鐵海聯(lián)運(yùn)線路逐漸豐富。近日，一批總貨值超90萬(wàn)元的電熱水器從泰國(guó)羅勇府出發(fā)，途經(jīng)老撾、越南，由廣西友誼關(guān)入境，到達(dá)重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村鐵路中心站搭乘中歐班列，最終抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，全程約1.2萬(wàn)公里。“在當(dāng)前國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)逐漸穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)是加快中歐班列長(zhǎng)安號(hào)的高質(zhì)量發(fā)展。

陸運(yùn)韌性?xún)?yōu)勢(shì)不斷凸顯
由于紅海危機(jī)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路。中國(guó)和歐洲之間所有走廊的鐵路運(yùn)輸再次受到關(guān)注，成為需要更短運(yùn)輸時(shí)間托運(yùn)人的“剛需”。與海運(yùn)相比，鐵路費(fèi)率更為穩(wěn)定。此外，供應(yīng)鏈可持續(xù)性和聯(lián)運(yùn)方式的多元化也成為優(yōu)勢(shì)。紅海海運(yùn)受阻引發(fā)全球物流危機(jī)。當(dāng)前，歐洲多國(guó)對(duì)中歐班列的需求度升高，開(kāi)始尋求以陸代海的物流方案，中歐班列此時(shí)凸顯出優(yōu)勢(shì)。

中歐班列受外部環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高，這成為當(dāng)前國(guó)際環(huán)境下難以取代的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)典型例子就是中歐班列的全程時(shí)刻表線路。國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，今年以來(lái)，全程時(shí)刻表中歐班列累計(jì)開(kāi)行45列，境內(nèi)外運(yùn)輸時(shí)效得到可靠保障，受到廣大客戶(hù)青睞。

中歐班列的全程時(shí)刻表線路，沿線各國(guó)鐵路安排固定的車(chē)次、線路、班期和運(yùn)行時(shí)間，重點(diǎn)對(duì)口岸站換裝、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)予以合理控制，境內(nèi)外全程運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)固定，為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈提供了穩(wěn)定性與確定性。

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